अहमदाबाद विमान दुर्घटना दो दिन पहले हुई थी। 242 यात्रियों और चालक दल में से केवल एक यात्री चमत्कारिक रूप से बच गया। सोशल मीडिया पर कई बहसें हुईं। समाचार पत्रों और विभिन्न समाचार चैनलों पर विशेषज्ञों द्वारा कई बातों पर चर्चा की गई। यहां तक कि आम लोगों में भी इस भयानक दुर्घटना के बारे में जिज्ञासावश विभिन्न मीडिया आउटलेट्स पर सवालों की बौछार हो गई। आइये विमानन विशेषज्ञों के मार्गदर्शन में दुर्घटनाओं के कारणों पर संक्षिप्त नजर डाल
लंदन जाने वाला विमान दिल्ली से अहमदाबाद आया था। दिल्ली से पहले यह विमान पेरिस गया था, इसलिए पहली नजर में ऐसा लगता है कि विमान का प्रदर्शन अच्छा था। जानकारों के अनुसार वे अहमदाबाद हवाई अड्डे पर ढाई घंटे तक रुके थे। इस अवधि के दौरान, संबंधित रखरखाव विभाग और इंजीनियरों द्वारा इसकी सुरक्षा की जाँच की जाती है। यहां तक कि कारू सदस्यों पर भी आंतरिक जांच की जाती है। इसमें V1 रिपोर्ट प्रस्तुत की जाती है और यदि कोई खराबी होती है तो उड़ान रद्द कर दी जाती है। इसी प्रकार, यदि उड़ान के दौरान कोई समस्या होती है, जैसे तापमान, गति या अन्य कोई समस्या, तो V2 रिपोर्ट दर्ज करने के बाद विमान को पुनः उतारा जाता है। अहमदाबाद विमान दुर्घटना में पायलट की मई दिवस की कॉल किसी प्रकार की आपातस्थिति की संभावना को उजागर करती है।
यद्यपि 737, 757 और 787 जैसे आधुनिक एयरबस श्रृंखला के विमान एकल इंजन पर उड़ान भरने में सक्षम हैं, फिर भी इस घटना के पीछे विभिन्न कारण बताए जा रहे हैं। या तो दोनों इंजन बंद हो गए होंगे, या ईंधन की आपूर्ति बंद हो गई होगी। इंजन में पक्षियों के फंसने के कारण दुर्घटनाएं होने के भी कई उदाहरण हैं, लेकिन ऐसी दुर्घटनाएं सूर्योदय से एक घंटे पहले और सूर्यास्त के एक घंटे बाद के बीच हुई हैं। इसलिए, यह संभावना भी धूमिल प्रतीत होती है। जहां तक ईंधन की बात है तो कॉकपिट में एक परिष्कृत संकेतक प्रणाली भी कार्यरत है। ईंधन लाइन में विभिन्न फिल्टर लगाए गए हैं। इसलिए, विशेषज्ञों का कहना है कि इसमें संदेह की कोई गुंजाइश नहीं है।
विमान के उड़ान भरने, उतरने और दुर्घटना के वीडियो को ध्यान से देखने पर पता चला कि, विशेषज्ञों के अनुसार, विमान थोड़ा दाहिनी ओर झुका हुआ था, इसलिए दाहिना इंजन शुरू में बंद हो गया होगा। इस संभावना से इंकार नहीं किया जा सकता कि बायां इंजन भी ओवरलोड हो जाएगा और बंद हो जाएगा। विशेषज्ञों का कहना है कि हालांकि विमान में बहुत अधिक सामान भरा हुआ है, फिर भी इसे उड़ान भरने के लिए अधिक शक्ति और दक्षता की आवश्यकता होती है, जिसके परिणामस्वरूप उड़ान भरने के लिए थोड़ा अधिक रनवे का उपयोग करना पड़ता है।
सामान्यतः विमान दुर्घटना के बाद पायलट को ही उत्तरदायी ठहराया जाता है। हालाँकि, इस घटना में पायलट को हवाई जहाज उड़ाने का व्यापक अनुभव प्रतीत होता है। लंबी दूरी की उड़ानों के लिए सख्त दिशानिर्देश हैं, जिसके लिए कम से कम 1500 घंटे का उड़ान अनुभव आवश्यक है। इसी प्रकार, इसके लिए डीजीसीए से अनुमति लेना आवश्यक है। इसलिए, इतने सख्त प्रतिबंधों और उन्नत प्रौद्योगिकी के साथ, दुर्घटना के कारण का आकलन विभिन्न तकनीकी मुद्दों के आधार पर करना होगा। इसके लिए ब्लैक बॉक्स या डीवीआर में रिकॉर्ड किया गया संदेश निश्चित रूप से उपयोगी होगा।
इसमें कोई संदेह नहीं है कि भारत सरकार इस घटना की विभिन्न दृष्टिकोणों से जांच करेगी और साथ ही यह सुनिश्चित करने के लिए सख्त कदम उठाएगी कि भविष्य में ऐसी घटनाएं न घटें।
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